【北陸新幹線】米原ルート事業費9千億円～1.6兆円、石川県の国会議員ら試算※小浜京都ルートの建設費は最大4兆円弱

https://news.yahoo.co.jp/articles/63144352c126192c6364ab773fcd40999961030f

石川県選出の自民党国会議員による自主研究会は17日、北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪延伸に関する独自試算を公表した。滋賀県を通る「米原ルート」は工期が15年、事業費は9千億～1兆6千億円となり、いずれも現行計画の「小浜ルート」より圧縮される。

　試算は、研究会が京都大の中川大名誉教授に依頼した。米原から東海道新幹線に乗り入れる場合は1兆6千億円、乗り入れなければ9千億円と推計した。

　国土交通省は、福井県小浜市から南下する小浜ルートの工期を20年超、事業費は最大3兆9千億円と試算している。

謎の勢力「米原ルートは採算がー！」

事業費が1/3以下、京阪神-北陸利用者の利便を考えたら米原ルート一択です。米原-新大阪は乗り入れできます。ダイヤ編成上も周波数と保安システム対応の専用車両も問題ないです。 経営は米原-新大阪で西日本が第二種鉄道事業者になればいい。ほとんど指定席か全席指定だから西日本運行列車の収入は識別できるし、線路使用料を西日本から東海へ払うだけ。東海道新幹線は償却済だから線路使用料は維持管理経費のみでよく、小浜ルートに比べたらただ同然です。西日本や東海が仲悪かろうが国策で国が押し付けないと。 並行在来線も、北陸新幹線敦賀-米原間の線路使用料の一部を、増収分として在来線維持費用に補填する枠組みを特例で作り、西日本が維持すればよい。並行在来線はJRに赤字路線を押し付けないための措置だから収支がとれるスキームを作ればよい。滋賀は新幹線でほとんど裨益しないから、他の並行在来線とは異なる扱いを正当化できます。

これま?

敦賀止まりで終わりか

新幹線の駅できたとて小浜が復活することはない
あっ小浜で降りよとはならんやろ

そもそも北陸本線が米原起点なんだから新幹線も米原止まりでいいんだよ

目的を見失うな
作って終わりか？ハコモノじゃないんだからさ

米原ルートにしても大阪まで直通させるとなると米原～新大阪間を４車線にしないといけないじゃん
現状10分間隔でのぞみが行き交ってる隙間に北陸新幹線混ぜるなんて不可能だろ

どうせJR東海があーだこーだ言ってるんやろ
リニアやめてこっちに金出せ

>>15
むしろリニアをさっさと大阪まで開業させて東海道新幹線を空けるのが近道

サンダーバードを金沢までのばしてくれればそれでいいと思ってる関西民は多そう

大阪から福井まで帰郷した時、試しに高速バス使ったら名神の渋滞と北陸道の車線規制で7時間かかった
サンダーバード返してほしい

税金が上がるから滋賀県民は米原ルートに反対だ
一部の鉄オタの快楽のためだけに米原に引き込まないでほしい

めっちゃ迷惑や

米原ルートの通過予定地は全部琵琶湖の水源。

北陸本線の深坂トンネルは戦前に工事を開始したが
湧水が止まらずに工事がストップ。
WW2に突入して工事中断の時期を有効利用し
水が完全に枯れ果てるまで放置して15年かけて掘り抜いた。

要らないな
作りたいなら沿線の住人から徴収しろ

こんな糞試算、倍以上いくわ

4兆円は論外だが1.6兆円も馬鹿げてる
だったら北陸新幹線は損切りして廃線で良い

>>27
その理屈なら、リニアこそ廃線で良い

リニアやめて、どちらも通せばいい

goto事業に1兆円より全然あり

そもそもサンダーバードで不便だと言う関西人、北陸人はいなかったわけよ。それなのに政治判断で新幹線格上げ。誰も求めてない新幹線化。今は福井県だけがやたら熱心だが、永久に敦賀で止まってもらったほうが県としては得じゃないのかね。東京行き、大阪行き、名古屋行き、全てが一本で行ける一大ターミナル敦賀。