【JR北海道】鉄道収入は27年ぶりの大きさ、純利益が12億円（37.8%）増の46億円

JR北海道が9日に発表した2025年3月期決算は、売上高が前年比82億円（5.6%）増の1560億円、純利益が12億円（37.8%）増の46億円になった。過去最多になった訪日客の効果もあり、快速エアポート（AP）や8館あるホテル事業などが好調で、鉄道事業の収入は27年ぶりの大きさになった。

　特にAPは、24年3月から日中は10分間隔に増便したり、プロ野球・北海道日本ハムファイターズが好調で球場最寄りの北広島駅の乗降客が増えたりした。それらによって、札幌―新千歳空港間の乗客は1日平均で6万1100人と、23年度比で12%、コロナ禍前の19年（1～12月）比で23%増えた。

　このほか、登別へ行き来する特急列車や夏に富良野・美瑛へ向かう普通・観光列車、北海道新幹線が訪日客を中心ににぎわい、運賃などの「鉄道運輸収入」は766億円と、1997年度の782億円以来の規模になった。

　だが、それ以上に燃料費や修繕費、人件費といった経費がかさんだうえ、道央以外の路線の乗客減は止まらなかった。バスも含めた「運輸業」全体でみると、前年より14億円改善したものの赤字額は549億円と、数百億円規模の赤字が続いている。国からの支援金（2024年度は217億円）や経営安定基金の運用益で利益を出している構造は変わっていない

インバウンドさまさまや～

稚内より先に網走方面が壊滅するとは思わなかったわ

>>7
ま?
あかんか

>>9
4 往復あった特急のうち半分が
乗り心地最悪な硬いボックスシートの快速に変わっちゃった

>>12
経費削減か?

>>13
あと 北海道新幹線の開業 遅れで
いまある特急車両の延命が必要

>>15
米原ルートのサンダーバードみたいなことなってんのね

運輸収入が760億で
赤字が550億だから終わってる

>>10
花咲線って名所っぽいから反対やばそう
乗ってみたいがやっぱ車のほうが便利

>>16
まぢかー
ガチで陸の孤島だし
台湾有事なんか煽ってるくせに
こっちのほうが防衛防災大事だろって思うが

赤字圧縮続いてるじゃんようやっとる

除雪で万年赤字のイメージだったわ

>>21
記事読んだらわかると思うけど
営業赤字なんだよ

国から毎年２００億円入れてもらってギリギリ黒字

補助金ありとはいえ
ようやっとるとはおもう

Uシート値下げはよ

>>25
あれはえきねっとチケットレス代をJR東日本に取られてる分の値上げだからしゃーない

>>26
リニアで無駄遣いするわ
顧客に還元しないわ利便性はうんちやわ

JR東海とかEXは便利だけどそれだけ

北海道の連中も電車の乗り方ぐらい知ってるんだな

全席指定席化、新千歳空港～新札幌～札幌
これ無理かな

>>33
だから千歳線は空港利用者だけじゃないのよ