-
国内新車販売、EVシェア最高2.2%
昨年、輸入車は初の2万台超
2024年1月12日 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO77595640R10C24A1TB2000/ -
自動車販売会社の業界団体が11日発表した2023年の電気自動車（EV）の国内販売台数（軽自動車含む）は前年比5割増の8万8535台で、統計をさかのぼれる09年以降過去最高となった。乗用車全体に占める割合は2.22%で前年（1.71%）を0.5ポイント上回った。軽や輸入車でEVの品ぞろえが広がり、初めて2%台に乗った。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が集計し…
-
だって震災の時役に立たないし（震え声）
それでは能登半島の様子を見てみましょう -
>>1
デマ
自動車比率を減らして電気鉄道等に替えてるだけ -
日本自動車メーカーのEVERYONE開発が世界でも飛び抜けて遅れてるからそうなる
トヨタも日野自動車、デンソー、ダイハツと不正しかやれることないし何の知識も技術もない
安倍晋三と同レベル -
ガラケーみたいになるだろ
すでに軽自動車で恥を振りまいているけど恥と醜さばかりが保存される国だよな -
ジャップは人類の敵
ガソリン車と石炭火力発電を推進して気候変動対策を妨害してる -
>>48
周り見ろよwww
マジでガキレベルかよwww -
本当に日本ホルホル好き過ぎて大変だなぁ
-
他国に先駆けて大量生産にまでこぎつけた日産三菱がいたのにね
-
また我ら日本のトヨタが勝ってしまった
-
思ったより売れてる印象
-
iPhoneみたいに国産車捨てて普及するのかな
-
そっちよりももう自動運転が当たり前のように搭載されてんのが驚きよ
-
車って高すぎるだろ
-
多くが賃貸やマンション住みだもの
-
レンタカーでプリウス乗ったら燃費にビビッタは
-
俺は自宅充電無しで運用してるが
普通にガス車よりコストかからんわ
マジでエアプが偉そうに -
トヨタがEVに本腰じゃないから日本では普及せずにガラパゴス化
携帯からスマホ移行で惨敗したのとまさに同じ流れ将来は日本車が駆逐される -
>>63
ガソリン車はコストダウンが事実上不可能
イーブイはまだまだコストダウンできる
ガソリン車と同コストになった時点で勝敗はすでに決している -
災害や大雪渋滞とかで充電できない場合のリスクがでかすぎるんだよな
ガソリン車ならガソリン持ってきてもらえば動けるがＥＶは携帯発電機レベルの電力じゃどうにもならん
-
>>64
震災でガソリンスタンドに渋滞できるのはすでに常識
そしてインフラで最速で復旧するのは電気
今回の能登地震でもガソリンが足りない
しかしイーブイなら1/3日から無料開放されたスーパーチャージャーで充電可能
震災につよつよなのは間違いなくイーブイ -
現状余裕ある人のセカンドカー需要しかないし
貧民には軽自動車あるし -
トヨタ逆転の流れなんでないの？
なんでEV作ってんの -
徐々にバッテリーがメインになる動きじゃないのかな
エンジンがバッテリーの補助になるのが
まず先じゃないかと -
>>69
予測ではガソリン車からEVにダイレクトに移行する方が確率高いらしい
ハイブリッド車からEVの移行は起きないとさ -
中国25%、タイ20%、欧州17%、韓国15%、アメリカ7%、ジャップ2%って感じらしいな
アジアなら電機系強いはずなのに…
晋さんどうして… -
普及する頃にはジジモメンだらけになってるからお前らには関係ないやろ
-
糞田舎の地元だとサクラとかekEVよりアイミーブ仲間が増えてる気がする
-
コストパフォーマンスいいPHEV出されたら本当に終わるんだろうな
-
>>74
それはあり得んだろ
プラグインはどう考えてもコスパ悪い
バッテリーとガソリンタンクの両方が必要なんだから
EVの高性能化にすでに置いて行かれてる
そしてトヨタはそれやろうとして失敗してる -
>>78
日本は充電インフラが整ってないからいきなりEVというのはやっぱりハードルが高いのでは？
PHEVでクッションを挟んでEVに移行するというのがあり得るシナリオだと思うだけど -
EVなんて流行らない！😡
-
馬車から車、ガソリン車からEVになるってだけでだ
車だらけの世の中で馬車も風情があっていいだろ -
外国の大手レンタカー屋がガソリン車回帰したってよ
-
ガソリン車が完全に無くなるなら嫌でも買うしかないけど少なくとも現段階ではなあ
-
日本は韓国を習って急速充電器がやっと設置を増やすんだろ。これからだな
-
テスラの出すモデル2が多分、大転換期になると思う
小型のモデルＹらしいから日本でも売れる -
統計をさかのぼれる09年以降←
これが気になる
コメント