スーパー「卵？売ってませんよ」ガソリンスタンド「給油？ガソリン無いよ」これが2024年の日本

「スーパーに行けば何か買える」を当然と思うな！ 物流危機で露わになった運送会社の不断の努力、2024年問題は「宅配問題」だけではない

「店にはモノがある」は当たり前ではない

　国内輸送において、企業間取引にともなう輸送活動の割合は高い。そして、企業間輸送される貨物は完成製品だけではなく、半製品、材料、原料、部品などが含まれる。つまり、物流クライシスがもたらす影響のひとつは、

「モノが作れなくなる」

ことなのだ。そしてもうひとつ起こりうる影響は、当たり前の日常が維持できなくなる可能性である。

　私たちは店に行けば、常に多種多様なモノが並んでいることを当たり前だと思っている。しかし、この当たり前の影には、運送会社による不断の努力がある。

　そして、この「当たり前の日常」が、物流クライシスによって限界を迎えつつあることは、記事「「卵」品薄騒動は運送会社にも大ダメージ！ 2024年問題に見る、消費者そっぽ向きな辛らつ物流事情とは」（2023年5月12日配信。本編の前編）において、卵を例に説明した。端的に言えば、「運送会社による不断の努力」はもはや限界を迎えているのだ。

　皆さんは

「卵の入荷は、月・水・金だけなので、卵が欲しければ、いずれかの日に必ずスーパーに行かなければならない」

という日常を受け入れられるだろうか。物流クライシスは、そこにモノがあるのが当たり前の日常を崩壊させる可能性すらある。「ECの翌日配送ができなくなる」程度の話ではないのだ。

「積載効率」増加に必要なこと

　物流クライシスの原因は、トラックドライバー不足である。しかし、少子高齢化が進み、2070年の日本の総人口が8700万人まで減少すると予測される日本において、ドライバー不足が解消する見込みはない。

　だからこそ、限られた輸送リソース（トラックなど）を無駄遣いせず、輸送効率を高める工夫が必要であり、そのためにさまざまな人や機関が知恵を絞っている。

　現在の積載効率は低い。1990年代には50%以上あった積載効率が、現在では

「40%以下」

まで落ちている。ただし、これは単純計算すれば、1台のトラックで運ぶ貨物量を2倍にすることができれば、現在のトラック輸送リソースの半分で、現在と同じ貨物を運ぶことができることを示す。よく言えば、現在の積載効率の低さは、イコール伸びしろとも解釈できる。

　ただし、高い積載効率を実現するためには、物量をまとめることが必要だ。まとまった物量がない貨物は、トラックで運ぶに足る物量にまとまる頻度でしか運べなくなる可能性がある。

　前編では、

「これまで日々輸送されていた鶏卵が、鳥インフルエンザの影響などにより生産数が減少した結果、隔日輸送しかできなくなったことで、卵の品不足に拍車がかかっている可能性」

を指摘したが、これが鶏卵に限らず、ありとあらゆる日用品において発生する可能性があるのだ。

　例えば、自動車のEV（電気自動車）シフトが進み、ガソリンや軽油の消費量が減少した将来において、現在と同じ輸送網を維持するのは難しい。当然、今までよりもガソリンスタンドに対するガソリン・軽油・灯油の供給頻度は少なくなるだろう。

　こうなると、

「ガソリン・軽油・灯油がないから、週に4日しか営業しない」

というガソリンスタンドが増えてもおかしくない（もっとも、その前にガソリンスタンドが淘汰（とうた）される）。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bcaa7d40d0cba06bd50511dbc96d1705875d2469?page=2