(ヽ`ん´)「日本はEVシフトが遅れてる！海外ガー！」俺「じゃあお前はなんのEVに乗ってるの？」(ヽ´ん`)「えっ…」これ

タイで中国EVメーカーの進出が急加速中！ なぜなのか「バンコクモーターショー」会場から解説します

2023年3月22日～4月2日の12日間、タイの首都バンコク郊外にある国際展示場IMPACT（インパクト）で
第44回「バンコク・インターナショナル・モーターショー」（以下バンコクモーターショー）が開催された。
日本ではあまり知られていないかもしれないが、実は来場者では世界一。
どんなモーターショーなのか、実際に現地を取材したモータージャーナリスト斎藤 聡氏のレポートをお届けしよう。

◆各国自動車メーカーの工場が集まるタイは「アジアのデトロイト」
東南アジアの自動車メーカーもない国でモーターショー？　と思われるかもしれないが、
じつは、タイは自動車メーカーの企業誘致に積極的な政策を施していて、
トヨタ、日産、ホンダ、ミツビシ、スズキ、マツダ、いすゞ、日野と、
国産主要自動車メーカーの多くが製造工場を持ち東南アジア地域の拠点となっている。
このほかにもメルセデス・ベンツ、BMW、フォード、ヒュンダイと多くの自動車メーカーが組み立て工場を持つ。
タイはアジア有数の自動車生産国なのだ。
そんなタイで44年にわたって開催されている歴史あるモーターショーであり、
出展メーカーも4輪・2輪合わせて40社以上。タイ初登場の新型車、特別仕様車も40モデル以上と充実している。
世界的に見ると先進国各国のモーターショーはその規模が縮小傾向にあって、いまひとつ盛り上がりに欠けているように見えるが、
東南アジアでは今ようやく所得水準が上がってきて、自動車がぐっと身近な存在になってきたところ。
それだけにクルマに対する注目度は高く、モーターショーも欧米とは別世界？　と思えるほどの盛況ぶりを見せている。
主催者発表によれば、今年のバンコク・インターナショナル・モーターショーの来場者は162万人で、
コロナ明けで待ち望まれて開催した2022年の160万人とほぼ同じ。人気と注目を集めている。

◆ タイ政府のEV優遇政策に中国メーカーが殺到
筆者自身は、コロナ禍でバンコクモーターショーを3年ほどお休み。
コロナ禍が明けて久々に訪れたバンコクモーターショーだったわけだが、ショーは以前にも増してにぎやかで、
タイのモーターリゼーションがさらに高まっているのを強く感じた。
興味深かったのは、中国EVメーカーが4社も出展していたことだ。
MG（上海汽車傘下）、GWM（長城汽車）、BYD（比亜迪）、それに新興メーカーであるNETA（那吒汽車）が出展していた。
なぜ短期間に中国メーカーが増えたのだろうか。これにはいくつか理由があるのだが、
最大の理由は、アジアのデトロイトを標榜するタイ政府がEVに関して積極的に支援する政策を打ち出したことだろう。
2016年から始まった中国の新エネルギー車政策によって、中国では内製化と低価格化が進んだ。
その一方、2024年から中国国内での新エネルギー車購入の補助金が打ち切りとなり、中国国内での販売台数の拡大が厳しくなる。
そのため、販路を外に向けたところ、タイミングよくタイ政府のEV政策に乗ることができた、という見方がある。
タイでは電動車優遇政策として、物品税もガソリン・SUVが25％、
SUV・ディーゼルが20％と高価なのに対し、ハイブリッド4％、BEV（バッテリーEV）2％と、電動車の物品税が大幅に安くなっている。
しかも、中国メーカーについては、ASEANと中国の間に自由関税協定が結ばれていて中国からの輸入車は関税0％になっている。
東南アジア、ASEAN地域、オセアニア向けの生産拠点として考えたとき、
多くの部品メーカーがタイに拠点を置いており部品調達が容易なことも大きな魅力だ。
海外生産拠点として理想的なのだ。
ちなみにMGの上海汽車は2013年から、GWMも2021年から工場を稼働している。
GWMはディーラー網を構築し、また充電施設なども積極的に作ることで、タイ国内への浸透を図っている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/816d1a745255633f70c717c69682a9eab18789a0