-
中心駅利用者数でダブルスコアの大惨敗
横浜駅:約230万人
名古屋駅:約120万人駅利用者数を出すと名古屋は車社会だという人が必ずいるが名古屋でも都心部への移動は余裕で鉄道社会
その証拠に名古屋の都心部の駐車場に100万台もの車なんてとてもじゃないが入らないまた鉄道の話をすると必ず地下鉄の路線数や市内の駅数を持ち出す人がいるが
横浜は昔から国鉄・私鉄が充実していたから沢山の地下鉄を作る必要が無かったのに対して
名古屋は昔から国鉄も私鉄も路線を作らなかったから名古屋市が市電を充実させてそれをそっくりそのまま地下鉄に移したという歴史がある
実際に中心駅から伸びる鉄道の路線数は横浜の圧勝
市内の駅数も路面電車をそっくりそのまま地下鉄にした事で路面電車の短い停留所間の距離が今の地下鉄に残っているだけ
そもそも各駅の利用者数は駅数が多い事による利用者数の分散では説明が出来ないほど横浜の方が圧倒的に多い繁華街規模も横浜の方が倍の密度を誇る
横浜駅から半径500m:約5200億円
名古屋駅から半径500m:約2700億円
栄駅から半径500m:約2600億円もちろん横浜にはこれとは別にみなとみらいや中華街や副都心など別の繁華街もある
副都心の規模も数も横浜も圧勝
横浜の主要副都心
新横浜・上大岡・港北NT・戸塚・鶴見・二俣川
名古屋の主要副都心
金山・大曽根規模的には金山が新横浜・上大岡レベルで大曽根は二俣川レベル
名古屋の他の副都心は論ずるに値しないレベル何か反論とかあるか？
そもそも名古屋って名古屋駅の隣駅かつターミナル駅でありながら駅周辺が全く栄えていない八田駅(JR・近鉄・地下鉄)や枇杷島駅(JR・城北線)の存在が名古屋という都市の底の浅さをよく表してるんだよな -
ちなみにこれを含めてしまうといよいよ横浜のコールド勝ちになってしまうのでするつもりは無いが
横浜駅から8分位置にはかなり栄えている川崎があり
横浜駅から12分の位置にはこれまたかなり栄えている武蔵小杉がある
位置的には川崎や武蔵小杉は横浜の事実上の副都心であり
部分的に名古屋が横浜に勝っている所があっても大概は川崎や武蔵小杉を含めると横浜の圧勝になる(ちなみに名古屋の副都心の大曽根は名古屋駅から12分)
-
そら東京の寝室やし
-
>>3横浜の都心部は東京のベッドタウンでは無く首都圏でも有数の就業地だぞ
-
横浜って観光地やろ
比較対象としてそもそも適切じゃない -
>>4横浜が観光地？
なら東京だって観光地だわ横浜と名古屋は普通に比較対象だろ
-
どっちでもよくない？
-
名古屋が横浜よりも都会だなんて思ってる奴なんて情弱の名古屋人以外にいないよな？
-
名古屋人だけど普通に横浜の方が上だと思っとるで
-
またヤバいやつ来たわ
愛知県民ってみんなこんなやばいのしかおらんのけ？？？？ -
横浜と聞くと即ベッドタウンって言うやつ京浜工業地帯って知らんのかな？
ちなみにワイも港湾以外で浜がどれほど寄与してるのかは知らん -
>>11普通に横浜の都心部・副都心部で働いている人の数が名古屋よりも多いからな
横浜が単なるベッドタウンというのは無理がある -
都市としては独自の都市圏を持つ名古屋の方が上だし日本の三大都市圏も横浜ではなく名古屋だけど
都会なのは普通に横浜なんだよな -
名古屋は平地、横浜は山
毎日毎日山登り・・・
車もチャリも使えないから疲れるよ -
>>14君は鉄道に乗った事が無いのか？
そもそも横浜だって普通に平地だしな -
こんどは横浜派を装ってるのか愛知県民・・・
-
横浜 東京のベッドタウン
名古屋 日本第四の都市これが結論
-
>>24
頭悪そうw
都会度で見ても都市圏規模で見ても名古屋は日本3位確定だけどw -
>>26ちなみに都市圏の基準となる10%通勤通学圏だと横浜の圧勝だからな
都会度も事実上の都市圏規模も横浜が日本3位で名古屋は日本4位だぞ -
>>26
福岡に勝ってから言えよw -
>>24横浜を単なるベットタウン扱いするのは無理がある
-
おんぎゃああああああああああああああああああああああ
-
とりあえずガチ横浜民は名古屋とか全然気にもしていないという事実
-
結局市民が感じる都会度って繁華街なんよね
-
そもそも名古屋>横浜とか言ってる名古屋人現実では見たことないわ
むしろ名古屋人は卑屈すぎるくらいだと思うけどな -
ほとんどの指標で横浜に負けてる福岡っぺが入り込む隙ないやろ
なんで来たんや田舎者
コメント