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あまりに辛辣！外国の船が｢日本の港｣を避ける訳
https://toyokeizai.net/articles/-/692892?page=4
日本に寄る魅力がなくなった日本は製造コストの安さを極限まで追求し、新興国の奥へ奥へと進み製造拠点を海外に移管してきた。俗に言う空洞化だ。私はかつて日本の有名製造業で勤務していた。そのときサプライチェーン担当役員は「日本に寄与するためには空洞化の徹底が必要だ」と述べており衝撃を受けた。日本は頭脳で勝負する。生産は海外。
15年ほど前「マザー工場」なる言葉が喧伝された。生産が減っていく日本では生産品質の技を磨く。そのノウハウを海外の工場拠点に伝えていく役割を果たす。まるで母親が子供に人生で大切なことを教育するように。
しかし輸出は減少、あるいは横ばいが続き、製品・商品の物量が伸びないなか、国際物流のなかで日本が地位を低下させるのは当然だった。そして国際物流の低下がさらに日本の地位を低下させたのは皮肉としかいいようがない。
いっぽうでコンテナ船運航で有名な台湾の会社は2021年末のボーナスが40カ月になったと発表した。モノを作る、ではなく、運ぶのはそれだけの収益と利益を稼げると証明した。
国際物流をサポートし企業へ物流サービスも提供するコンサルタントに、日本〝負け〟の状況について聞いてみた。氏自身かつて物流会社に勤め、海外勤務を通じ国際物流の厳しさを現場で知っている。
「簡単にいうと、日本の魅力がなくなったことに尽きます。船舶の企業は、儲かれば日本を素通りすることはありません。当然ですよね。それ以外に理由はないですよね。
日本からはお金がもらえる貨物がどんどん減っているので、どうしても後回しにせざるをえません。つまり儲からないんですよね。積載率も満載にならない。しかも少子高齢化でしょう。人口も伸びていない。残念ながら経営側としては日本を重要視しないのが合理的です。
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シンプルに考えると、ずっと安い商品しか買わない日本という国があって、さらに物量も少ない。でも時間はかかる。そりゃ、そういう国は選ばないでしょう。
日本の凋落としてよく取り上げられるのは大きな港が大半です。しかし東京や横浜など、大きな港は国際コンテナ戦略港湾といって国が力を入れているところなんですね。これらに選択と集中で取り扱いコンテナ数を増加させようとしてきました。
一方で地方港などは無視されがちです。大きな港以上に地方港では取扱量が減少しているところが少なくありません。だから日本全体では想像以上に世界的地位を落としていると言えます。
ビジネスというゲームを、モノを“運ぶ人たち”が左右しています。作っても運べなければ売れないから。モノを作っているユーザー側としたら不便なことばかり。だから日本の荷主たちは苛立っていると思う。
日本の港の凋落をきっかけとして、韓国の港がすごく伸びている。これを危機と感じる日本人があまりに少ない。これこそ、ほんとうの危機ですね」
まっとうな指摘だと思う。
日本がずっと経済成長を続けて諸外国が売りたいと思ってくれる国だったらいい。でも、現実的には人口構成から右肩下がりと予想される。量は縮小していく。しかも長く続いたデフレで諸外国と物価差は開く。日本は諸外国に比べて高い商品を買うわけではない。
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日本の海外輸入改善への課題
では、日本が改善するためにどのような課題があるのだろうか。「日本はとにかく遅い。たとえばアメリカではすぐにバイデン大統領が自国の特定港に操業時間の延長や夜間搬出を依頼しています。また政府としてインフラ改善のためのアクションプランを発表したり、多額のインフラ投資（170億ドル≒2兆2100億円）を成立させたりしています。
くわえて、物流情報の共有のためのプラットフォーム構築をただちに発表しているんですね。きっとサプライチェーンが国力に重要だと考えているためでしょう。でも、日本の行政はそれくらいの切迫感をもってサプライチェーンを改善していますか。
また、たとえば日本の国民同士が『日本には船が寄港してくれていない。これはやばい』といった会話をしていますかね？ 誰も興味がない。船が日本の港に来てくれなくなったなんて、日本人のほとんどは知らないのでは。日本は貿易ができないと、ほぼ生活が成り立たないんですけどね」
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>>55
>誰も興味がない。船が日本の港に来てくれなくなったなんて、日本人のほとんどは知らないのでは。
これ他の事にも言えるよね
みんな他人事 -
かつての日本の輝きはくすんでいる
島国である日本は輸出入貨物の約99％を海上輸送に頼っているのが現状だ。国際比較するまでもなく、相当な金額を港や海上輸送の改善に費やしていい。20年前ならコンテナ船は7000個積載が最大規模だった。しかし現在では2万3000個以上を積めるものが就航している。ただ日本では横浜港くらいしか受け入れられない。 -
ガチで円安のせいやん
どうすんのネトウヨ
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他国、たとえば韓国や中国は世界と商売をするために港に集中的な投資をしている。かつての日本の輝きはくすんでいる。日本の土木工事の技術は優れていると誰もがいう。海外にもその優位性を喧伝している。しかし、自国に活かせているか。
たとえば大型コンテナ船の基準で水深16メートルという目安がある。つまりそれだけの深さを必要とする大型船だ。その大きさの船が日本にどれだけ入港できるか。その深さのコンテナターミナル岸壁について人口あたりで比較すれば、シンガポールやマレーシアのほうが優位だ。
世界中が効率と利益を求めているのに対応できる港が数少ない。繰り返すが日本はほとんどを海上輸送に頼っているにもかかわらず。
私は某氏の「日本に寄与するためには空洞化の徹底が必要だ」なる発言を引用した。たしかに日本が経済的に最強の地位を確保していたら良かっただろう。ただ現実的には、日本から何かを出して、何かを受け入れる、という当然の継続が必要だったのかもしれない。
それでも当事者以外の国民も行政もさほど意識がない。さらに日本は「寄ってもらえない」国になっていく。
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もうええわ！😡鎖国や鎖国！
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均一な奴隷を生み出す糞ゴミ教育しかしてないのに
頭脳で勝負て笑うところか？wwwwwwww -
父さんから買い付ければいいだけだろ
統治もやってもらえ -
ありが党
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天皇陛下と大谷がいるんですけど？
魅力がないってちょっと失礼ですよ -
>>64
土人国の首長とドマイナースポーツのエース意味のない人だよ
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ガソリンも上がると日本までの輸送コストも無駄になるからな
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鎖国や鎖国
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マジレスすると日本の港湾がショボすぎる
船の大型化に全然ついていけてない -
>>67
民主党の事業仕分けのせい！ -
儲からないどころかコストで足が出るって聞くぞ
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ジャップは車しか輸出してないしな
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でも日本には四季があるからｗ
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補助金出すからよってくれになる
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一番でっかい貨物船が来れるのが、横浜に最近やっとできた所だけ
来ても職人があたたかみのある積み下ろしをするから時間がかかる中国は24時間自動積み下ろしで機械が勝手にやってる
もうだめねこ
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自民党がアホなんじゃないんだよね
自民党の帰属意識がグローバリスト側にあることに気付いていないのが問題
右翼的プロモーションは目的達成のための手段なのに自民を愛国者だと信じてるバカの群れ -
コロナの頃も日本に実入りコンテナ運ぶより空のコンテナでも米中で動かした方が儲かるって話があったね
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性病の輸入やな!
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ぶっちゃけ阪神・淡路大震災のときから日本は韓国釜山港のローカル港でしか無いんだけどな
この国際的物流の立場でネトウヨが韓国と断交しろだの言ってて笑えるわ -
そもそも超大型船が使えない、港が24時間使えないような日本に来るわけねーだろ
韓国や中国、台湾、シンガポールのハブ港と日本へのローカル航路で耐え忍ぶしかなき -
釜山から横浜～アメリカって航路も面倒くさい
新潟に大きな港作ればいいのに -
土人ジャアアアアアアアアアアアアアwwwwww
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港湾の拡張に反対するジャップって我田引水の故事みたいだわ
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円高時代に工場が中国に移転してしまったのが痛かったよな
賃金が桁違いだったからしょうがないのかもしれないが
アベノミクスでそれが緩和されたけどそれでもまだ差があった -
>>84
船が来なくなったのはアホノミクス時代なんだけどバカウヨてほんと創作が好きだよな -
大卒 や 氷河期世代とか 本当に無能だよな
こいつら勉強しかできなくて
社会じゃ全く通用しない -
顔も性格も醜いしな
便所によるようなもの -
自民党の支持母体の田舎に誰もいない港を作ってるから競争力のある国際港は育たない
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>>1
>日本は頭脳で勝負する。生産は海外この時点で間違い。現場を持たない頭脳なんてのがそもそも夢物語。
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4:【悲報】DJ SODA、日本への入国禁止へwwwwwwwwwwww -
日本外しが当たり前になったな
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これはSDG'ｓ的におｋだな
ジャップの二極化貧困化が止まらない -
船員交代も一々香港や韓国に行って乗船する面倒臭さ
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大卒が社会の中心になってから日本はどんどん衰退してるな
高卒の段階世代たちはもう優秀だった -
でも溢れるほど多くの外国人が富士山に登ろうとやって来るよ？
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😿の国
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むしろ邪魔だよ
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ボーナス40ヶ月ってやべーな
そんな貰ったら会社のために頑張る気になっちゃうわ -
1年半前のアリエク届かない
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空のコンテナ中国に直行の方が儲かるの話好き
なんならできるのこの国 -
大きいコンテナ船は日本の港に入れないというね
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衰退を楽しもうぜみんな
舶来品をありがたがってた時代に戻るだけさ
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