- 四輪も二輪も
スポーツ走行する連中のほとんどがミシュランやピレリ
二輪に至っては9割ピレリやっぱ日本メーカーって技術力ないんかな
車やバイクの性能もイマイチだし - 4輪だとタイムアタックなんかの決戦用はフージャー、普段のフリー走行はミシュランって奴が多い
- 俺もピレリのパワジーという高級本格派タイヤ使用してるわ
- レースの世界ではブリジストンの方が性能良いだろ
そんなのも知らんのか - >>4
いや、サーキットユーザーでブリヂストン使ってる奴全然いないよ二輪に至っては90%以上がピレリ
四輪はばらけるけどそれでもブリヂストンはないな
ヨコハマはそこそこ人気あるけど
それでもミシュランピレリには及ばない - どこでも石橋だよ
何言ってんの - 凄いな このメンヘル基地外、こんな浅い知識で毎日日本を叩いてるんだな
- レースに出るわけでもない大多数のユーザーは値段やら品質やら性能やら信用やらの総合で考えるわな
- >>8
総合だとミシュランだな - a052とかre71rsとか二輪だとS22、スポーツスマートtt履いたことあるけど微妙なんだよな
cup2とかp0とかスパコルとかパワーgpのが全然良い
- ゲッター003履いてるけど最高だわ
- 市販車用タイヤだと販売店や整備工場など
プロに聞くと石橋とミシュランの２択と言うね
横浜 住友 ピレリ他はそれより一歩劣る
決めては真円率なんだってさ - >>13
いや、真円率なんて関係ないよ
そもそも車のタイヤって柔らかいんだよ
路面側は潰れる訳で一番重要なのはコンパウンド
次点でパターン
次点でカーカス - >>15
＞路面側は潰れる訳で
アホすぎる
新品装着時のバランス取りの問題なのに - >>24
違うよ
バランス取りってのはホイールとタイヤの全体の重量の偏りを減らすってこと
真円率ってのは単純に荷重ゼロ状態の各部の直径の偏りの有無の話だ - ハンコックの時代なのにwww
- ヨコハマなんとかは？
- >>17
a052でしょ
ブリヂストンよりゃマシだけどcup2のがライフとグリップどっちもいい - とあるバイクのイベントでピレリのブースでトークショーやってて
タイヤに使う繊維の工場持ってるのはピレリだけ、サーキットで安心して
フルブレーキかけられるのはピレリだけだよとか語ってたけどほんとなのかな - 二輪も四輪も
総合はミシュラン
性能はピレリ
ってなってんだよな
四輪でブリヂストンはまず選ばれない
国産信奉者でもヨコハマ中型二輪のツーリング用途だとブリヂストンS22、S23がそこそこ人気あるけどね
- で結局イマイチな理由は？
- >>21
ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップに共通して言えるのが中途半端
別に安い訳でもなく長持ちする訳でもなくグリップする訳でもない
インフォメーションが多い訳でもない
温度依存性が特別低い訳でもない
特に二輪では重要になってくるタイヤパターンがいい訳でもないかと言ってクソってほどでもない
これが国産タイヤ
要するに微妙なんだよ - 峠でドリフトするには費用も効果も高すぎる
ちっともドリフトしない - 性能云々よりも運営側にどれだけ大金を積めるかで採用が決まるでしょ
- >>25
何の話だ？
一般販売タイヤの話をしてるんだが - >>25
何の話だ？
一般販売タイヤの話をしてるんだが - 車ゲェジって鉄オタと大差ないなｗ
- ユミフォミティーが大事な
- 売り上げ数に関してはミシュランが7年連続世界1位らしいな
日本製タイヤの性能がイマイチなのはなんでなの
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