滑走路の誤進入を防ぐ停止線灯、事故時は保守作業で休止中 国交省「そもそも使わないもの」

羽田空港の停止線灯、事故時は保守作業で休止中　誤進入防ぐため導入
https://www.asahi.com/articles/ASS165W1CS16UTIL00J.html

国交省によると、羽田空港では、視程が600メートル以下、または、管制官が必要と判断した場合に使われる。管制官が進入を許可した際、手動で停止線の点灯を消し、進路を点灯させるという。担当者は「仮に運用中だったとしても事故当時は、視程が5千メートル以上だったため条件に当てはまっていなかった」と話す。

国際民間航空条約の付属書は、いかなる視程や気象状況でも誤進入が起こる可能性を指摘。「夜間及び550メートルを超える視程であっても、停止線灯を使用することが効果的な誤進入予防策の一つとなり得る」と記載している。

管制官、海保機の進入表示気づかなかった可能性　システムは正常
https://www.asahi.com/articles/ASS157FMLS15UTIL011.html

羽田空港では、国交省航空局に所属する管制官が、レーダーなどで滑走路の状況を監視するシステムを使用している。滑走路に機体が進入すると、モニター画面の滑走路が黄色、機体が赤色で表示される仕組み。

　国交省航空局によると、事故当時、システムは正常に作動していた。管制官が、画面の色変化に気づかず、海保機が滑走路に進入したことを覚知できなかった可能性があるという。ただ、国交省航空局の担当者は「管制官が自分の目で航空機などを見ながら管制をするときの補助的なもので、画面を凝視することを求められるものではない」と話す。

その管理者が業務上過失致死で捕まると思うけど
こいつが草加か国交省から来たキャリアなんだろうな。
だから必死で守る。