- 堺市（人口83万人）
東大阪市（49万人）
西宮市（49万人）
尼崎市（46万人）
豊中市（40万人）
枚方市（40万人）
吹田市（39万人）
和歌山市（36万人）
奈良市（35万人）
高槻市（35万人）
大津市（35万人）
中心駅前がこれだぞ関東でいえば立川、海老名、津田沼あたりの10万都市レベルかそれ以下だわ
- 高市が言ったことを言ってないと言い張り
独立国家ではない台湾を独立国と言い張るこれもうゲェジ通り越してるわ
http://hissi.org/read.php/news4vip/20251119/bjRhbVdZdi8w.html
- >>2
へえ・・・ - 立川駅前はもっとデカいよ
- >>4
であれば立川以下だな
なおさらやべえぞ、関西 - 和歌山がきっついな
秋田市くらい寂れてる - >>5
仮にも秋田県は過疎地で仙台に全部吸い取られてる一方
和歌山は隣県で60km圏だからね。関東でいえば平塚レベルの距離感 - 四日市は？
- >>6
- 畳ゲェジおはよう
- >>8
関西って「京阪神」で3都物語！とか言ってるけど
ようはそれに全部がスポイトされて街がないんだと思うの - 全部足しても東京以下
- >>9
それどころか千葉県よりひどい
人口だけでみて船橋市だと思ってやってきたら木更津駅くらいショボくて寂れまくってる感じ - >>18
千葉って関東だと何番手なんだ？ - >>22
悲しいかな3番手
昔は東京神奈川千葉だった - >>28
今も昔も圧倒的最下位、熊ですら嫌がる呪われたハズレ地域ってだけじゃねえか - 堺市はマジで酷い
- >>10
近鉄八尾以下であるが何だかんだでうすーくひろーく発展している
本当にやばいのは和歌山 - >>15
堺市民は「街」はどこに行ってるのかがマジで謎だな
まだらな空間が延々と広がっているのか - >>25
基本的に車社会だからな
ロードサイドが発展している - >>29
ようは「政令指定都市だけど百万都市でもないし何なら根っこは地方そのもの」という
新潟市や浜松市、静岡市、北九州市、熊本市レベルなんだな - >>34
ただ、鉄道網は充実してるので大阪市内に出やすいのは大きな違いだな
日常の買い物は車だけど - >>38
なら「ちょいマシな北九州」か - >>10
平成の大合併で政令市昇格、巨大都市に隣接する工業都市という点では「神奈川県相模原市」に似てるけど
相模原で例えれば相模大野の街も橋本の街も存在しなくて相模線の駅が相模原駅を名乗ってるレベルにはひどいな - 大都会四日市
- >>12
中部地方は関西じゃない - 大阪、兵庫、京都は主要駅以外はしょぼいね
20歳で初めて東京行った時、山手線で栄えてる駅の多さに驚いだわ - >>13
三重県四日市市出身の友人が
上京して湘南新宿ラインに乗ったら渋谷、新宿、池袋とターミナルが続いて「まるで名駅が3つ連続してるやに！」ってなったと聞いたことがある - 大津市は京都市に近すぎるってのもある
- >>14
近いっつっても「京都市」だぞ・・・ - 首都圏がすごいだけでしょ
地方の割に頑張ってるのが関西 - >>16
何その「ちょいデカめの仙台」みたいな認識
関西人泣くぞ - 駅なんて使わない方がいいだろ
- >>19
車社会とかそれこそ田舎だぞそれでもいいの？ - >>27
いいだろ…田舎で車社会は恥ずかしいことじゃないぞ？ - >>32
大阪が東京に肩を並べる大都市ではなくて
秋田レベルのゴミみたいな存在ということだが - >>36
秋田はゴミじゃないだろ…
都市として東京とは役割が違うだけ
田舎は経済活動が少ないから価値がないってことで削っていくと国として結果的に大幅な不利益になるぞ… - >>39
なんで和歌山「ああ」なったの？ - >>36
大阪市内の駅密度は東京23区より高いけどな
大阪府の中の田舎都市だと秋田の中心地レベルってのはあるが - >>40
開業当初はそこに神戸市役所、福原遊郭、世界最新鋭の造船所、浅草が小さくなるレベルのアジア最大の繁華街が全部あったんだが - >>49
その理屈だと世界四大文明だったから中国、エジプト、イラク、インドはG7を超える先進国ってなるぞ
だいたい「過去」がそんなに素晴らしいなら、なんで大大阪時代とやらの貴重な梅田駅とか大丸百貨店とかそういう近代遺産を容赦なくブチ壊しまくるんだい？ - 神戸京都もそれほどでもない
- >>31
商業エリアの売上高を見てもその辺は発展しまくってる - >>31
たしかに神戸駅もなあ・・・
- >>41
一番の駅がこれはヤバいな
横浜みたい - >>52
実際行った人間としては「関西版の横浜」を期待して横浜駅だと思って降りたら小田原駅の空気そのままだった
電車を降りたときに匂いがまさに小田原だった。緑の近さと言い、小田原駅そのもの - >>41
神戸の中心は三宮 - 神戸は第二の夕張とか破綻寸前都市とかの二つ名だけで通じるレベルなんですけど、神戸より悲惨な街が日本中にたくさんあるって事ですか？
- >>37
なんでそうなったの
京都市だって財政危機だっけ？ - >>43
オイルショックで国から助けてもらえなくなる→コンテナ規格の変更のため作った港がハブポートの要件から外れる×2回→少子化・バブル終焉によるニュータウン政策全滅→阪神大震災→とどめに財源であったマルク債がユーロ化で紙屑になった
ある意味まだ政令指定都市やってるのがイカれてるほど経済的には強制終了イベントを喰らいまくってるのが神戸市という自治体
東京がこれやられてたらもっと早い段階でアジア人向けの売春窟とかに転向してるだろレベルでボコボコにされてる - 東京もおんなじやんそんなん
- >>42
10万都市立川以下なのに？
- 神戸と京都も人口の割にだいぶショボくね？
- >>45
京都駅南口は驚いた
100万都市なのになんもなくてあるのがイオンモールだもん
大都会岡山じゃんって - >>53
そこは、京都の中心じゃないぞ
中心はApple Storeや百貨店のある河原町 - のどかでいいんだよ
- 京都市の財政危機はよく条例のせいでマンション建てられず人口が減って税収減った、とか観光で爆益なはずの神社仏閣が税金納めないから、とか言われるけど
実際のところは鉄道作ったせいでデカすぎる借金おったってのが真相なのよね
前者の方が話題として面白いのはわかるんだけど - >>50
はっきり言ってバブル期に市営地下鉄を作ったのに沿線がむちゃくちゃなのがひどい気はする
普通、市営地下鉄というのはそれこそ車社会抑制とか過密対策で作るもので街はずれの田んぼや山だった場所にニュータウンを整備してそのアクセス手段として市営地下鉄を通すことで
人口バランスを分散させて、市街地の過剰な地価高騰や住宅不足を解消しつつ市全体の面的発展と人口増加を促すもんだけど
京都市営地下鉄の東西線みたいなやつってなんもないド田舎走ってるだけでしょ。町がないから当然誰も乗らない。洛西ニュータウンに線路を延ばすならまだわかるが、それも陸の孤島
意味不明すぎるよ - 街の作りに比べて人口少ないよりはいいよな
- >>51
秋田市じゃん - やっぱお前西日本大っ嫌いだろ…？
- とりあえず豊中→千里中央、箕面→箕面萱野、西宮→西宮北口あたりでやり直してくれない？
あと尼崎と高槻は写真のチョイスに悪意あるだろ
吹田と豊中はまあ、な - >>57
西宮もね
阪急のほうが中心地 - >>57
そらゴールポストずらしたらお前の地元の少年サッカー団でも欧州クラブに絶対勝てるよな - 経済活動が少ないからと漁港町や牧場農地、発電所のある町を蔑ろにしてたら国として弱くなる
まあ都会人からすれば米はアメリカから、肉はオーストラリアやブラジルから買えばいいじゃん、となるんだろうけどね - 立川は駅前の大きさだけで言えば都内でも上位
下手すりゃぎり10位以内に入るかも - 横浜も横浜の中心って桜木町の方なのかなって思ってる
横浜も地下街立派だけどね
関西の大阪・神戸・京都以下の主要都市、すべて人口の割に街がショボいwww
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