韓国航空機事故の機長（元韓国軍パイロット）激突寸前まで機体を止めようとしていたのが写真で判明

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全羅南道の務安国際空港で発生した、搭乗者179人死亡・2人負傷というチェジュ（済州）航空機事故で、機長が最後の瞬間まで飛行機を止めるために手を伸ばしている姿がカメラに捉えられていたことが分かり、涙を誘っている。
先月31日、あるインターネット・コミュニティー・サイトに、事故直前に機長がコックピット（操縦席）に座って最後の瞬間まで飛行機を止めようと奮闘している姿が写真で公開された。

　この写真を掲載した人物は「機長の最後の姿」だとして、「その最後の瞬間までコックピットのパネルに手が…あなたは最善を尽くしたと信じています」と書いている。

　写真を見た人々は「胸がとても痛みます」「機長と副機長の名誉が汚されないよう願います」「私もこれが見えました。最善を尽くして衝撃に備える姿勢。目の前に盛り土（コンクリート構造物）が迫るのを見ながら、何を思ったのかと考えると胸が詰まります」「最後の瞬間まで責任感を持って努力なさった機長のことを思うと、本当に涙が出ます」などのコメントを寄せている。

　事故機の機長は韓国空軍出身で、6800時間を越える飛行経験を持つベテランだった。同僚の間でもすばらしい腕の持ち主だと評価されていたという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2203b52c90491052b9342ed66bee4cc8a78902fb

一般的に離陸時は時速230km～288kmみたいです

　務安国際空港で昨年初めまで続いた「コンクリート構造物」強化工事は、設計業者が誤って設計したものを韓国空港公社がそのまま受け入れていたことが2日に確認された。務安空港を運営する韓国空港公社は2020年にローカライザー（着陸誘導装置）改良事業に着手した際、壊れやすくする方法で行うよう指針を下しながらも、コンクリート構造物をさらに強化する設計を受け入れたということだ。こうして強化された構造物が今回の事故に決定的な影響を及ぼした。
本紙の取材を総合すると、韓国空港公社は2020年からローカライザー改良工事に着手し、昨年初めまで工事を行った。2007年の同空港開港後に設置されたローカライザーが古くなったため、改良工事を実施したものだ。

　問題は、この過程で既存のコンクリート構造物に「コンクリートの天板」まで加わり、コンクリート構造物がさらに硬くなったということだ。昨年初めまでの工事によって、長さ40メートル、幅4.4メートル、高さ0.3メートルという巨大なコンクリートの天板が構造物に新たに追加された。

　このコンクリートの天板を作れと指示したのが誰なのかを巡り、韓国空港公社、設計士、施工会社などは異なる見解を示している。設計士は「設計したのはローカライザーだけだ。コンクリートの天板は設計していない」と、韓国航空公社は「壊れやすく設計するよう指針を下した」と言っている。

　しかし、2020年に作られた設計業者の図面には、コンクリートの天板があるとのことだ。この工事監理をした業者は「設計図面にコンクリートの天板があった。施工会社はこれに従って工事を行い、コンクリートの天板を加えたものだ」と話した。韓国航空公社側も設計図面にコンクリートの天板があったことを認めた。

　これはつまり、韓国空港公社が設計用役時と採択時に異なる基準を適用したという意味になる。韓国空港公社は2020年の設計用役に「Frangibility（壊れやすさ）確保方策の検討」という文言を入れたが、逆にコンクリートを強化する設計を選んだためだ。これに対して、韓国航空公社は「壊れやすいという表現はコンクリートの天板ではなく、盛り土の上の構造物に対するものだった」と釈明した。航空・鉄道事故調査委員会は工事の設計指示と採択過程に法律違反がないかどうかを調査している。

s://news.yahoo.co.jp/articles/81b2e4972ea83577403aaefedd1c6e8e2f88bd4e