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たとえば東海道線沿線の場合
住宅密集地が続いていて通勤ラッシュがあるのは神奈川県平塚市までだ
なぜなら平塚駅が終点の東京駅まで片道1時間で通える最後の駅だから
それより先は大磯、二宮と言った郡部で山と田んぼと畑の広がる田舎になって一気に人口が減るこう言う法則が全方面に存在していることに気づいた
- 中央線の場合、高尾で系統が切り替わるだろ
そして高尾までがギリのベッドタウンという感じでもある。その先はガチで山しかないなぜか。それは高尾が「特快」で東京駅までジャスト片道1時間だから
- 東北本線は久喜あたり？
- >>3
常磐線は取手で風景が切り替わる - 日本中の英国人の家系が挨拶言ったほうが日本に英国一位が居ると 宣戦布告
- 横須賀線の場合ちょっとややこしい
「横須賀線」と名乗りながら、湘南新宿ライン直通は横須賀駅ではなく逗子駅が始発駅だし、基本の列車も逗子で系統分離になっている
なぜなら逗子から混むからだそれは逗子駅が東京駅まで片道1時間だから
では横須賀がベッドタウンではないかというと違う。横須賀市内からは速度が速い京急で1時間通勤が可能だから - >>5
なのでJR横須賀駅は形式上は市の代表駅だが駅前は小さな古めかしい駅舎の周りに民家がポツポツあって木々が茂ってて大磯や国府津レベルに閑散としているが
そのかわりに京急の横須賀中央が賑わっていてちゃんと通勤ラッシュがある
とはいえJRが使い勝手が悪いのでベッドタウンとしてはあまり伸びしろがなく、横須賀市の人口は減り続けている - 平塚市の上に厚木市があるだろ
厚木もまたベッドタウンの最果てで、隣の伊勢原から一気に田舎になる
なぜなら本厚木駅が快速急行で都心に1時間ギリ通える最後の駅だから - >>1
千葉の通勤快速が揉めた理由？ - >>9
そう
千葉市の外れに住んでいる人は、京葉線回りでかつ都心までノンストップな直通の通勤快速があるんで1時間通勤が可能だった
なのでそこまでニュータウンが開発されていた
ところが通勤快速がないと総武快速回りで遠回りで停車駅も多いので1時間を超えるので意味がなくなるってんで
より都心に近い船橋あたりに家を引っ越す人も増えだしている - 実際1時間超えると通勤しんどすぎる
- >>11
新幹線には4時間の壁というのがある
東京駅から4時間でいける秋田や函館は新幹線のニーズがあるが4時間以上越えるとそれがなくなるというやつだな
なので東京〜博多間のぞみ号で乗りとおす客は航空機（羽田→福岡空港）と比べて1割以下しかいない。5時間かかるから同様に通勤電車にも1時間の壁というのがあって
東京駅から1時間の平塚や逗子や高尾や千葉市の外れがベッドタウンなわけ - >>15
いや 新幹線の話はまた別 - >>21
札幌延伸しても儲からない論というのはこれが根拠
なお札幌→仙台は4時間以内なのでそこで儲かる模様 - >>24
うん
だから4時間はあんまり意味ないと思う - 埼玉県なら川越から新宿が1時間
同様に春日部も最果て。だからクレヨンしんちゃんの舞台は「首都圏の末端に住んでる哀れな野原ひろしファミリー」というコンセプトで春日部なの - ネタ尽きないのは感心するわ
- >>13
つくばエクスプレスの沿線開発がなぜ成功したかというと
かつては北関東の田んぼ地帯で辺鄙なローカル線しかない流山や守谷やら、駅すらなかったつくばに都心まで1本で結んで高速運転で一時間以内に通勤できるようにしたから - 国道16号線の内側までだっての
- >>14
道路の話はなにも関係ない
電車で1時間の話 - >>17
だいたい1時間圏内が16号のライン - >>19
何いってんの
横須賀はさっきいったように1時間越えるし、横浜市の内陸部はもっと都心までの距離が短く時間も短いぞ
お前は馬鹿 - >>19
障がい者には通じないみたいだよ - 小田急線と東海道線の乗り入れる藤沢駅の朝の通勤ラッシュでは
東海道の上りは満員なのに、小田急の上りはガラガラで座り放題なの
なんなら小田急は下り藤沢行き終点の電車の方がギュウギュウパンパン状態で、藤沢駅に着いたら大量の乗客が吐き出されてダッシュで乗り換え階段で東海道ホーム目指してるくらいなぜかというと、藤沢から新宿まで東海道線の湘南新宿ラインなら50分で済むが、小田急の急行は新宿まで1時間10分かかるのが基本だから
それなら藤沢駅で乗り換えた方がまだ勤務先（新宿とは限らない）まで1時間以内に収められるという人も多い - 東海道線の車窓は藤沢から隣の大船やその先の戸塚までずっと地続きで住宅密集地だが
小田急線の車窓は藤沢から湘南台の間に広大な台地の畑地帯を突っ切る風景があって未だにベッドタウン化してない。湘南台も同じ藤沢市内であるにもかかわらず街が分断されている
それは1時間圏が絶たれていて流動が乏しいからに他ならないのである - 完全なゲェジ論でワロタ
寧ろ1時間超えるとこのほうが座れるから楽だしな - >>22
だから小田原からロマンスカーや特急湘南や新幹線で通勤する人もいる - ちなみに東海道線は120キロが限界でほとんどの区間は110kmなんだわ
一方上野東京ラインで直通する常磐線は130ｋｍだしまた同じ東海道線でも首都圏ではなく関西地区の「新快速」は130km運転だ。どちらも複々線なのでそういうことができるもし関東の東海道線が複々線で130�qの高速運転だったら、おそらく小田原までベッドタウンになっていた可能性もある
そしたら大磯も二宮も田舎だった風景は大昔に終わっていただろう - 国鉄時代の東海道線は最高でも100�qでいまより20キロ遅かったこともあり
ベッドタウンの範囲はもっと狭かった。電車特定区間が大船までなのはその名残。何なら東戸塚開業前なんて横浜駅を過ぎたら農村風景だった
首都圏には「東京通勤1時間の壁」が存在していることが判明
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