- 壊れたら買い替えたいのに三菱車頑エンジン丈すぎだろ
1500ccMIVECターボのコンパクトカー - よくわからないけど
すげえ - >>2
すげえよ
純正最大ブーストの1.67倍にしてタービンもエンジンも過給圧うんすんなんだから - ほんと何言ってるのかわわからないけどすげえ
- コルトラリーアートか
- すごい早口で言ってそう
すげえ - ブースト上げすぎて最初に壊れるのってガスケットだよね
- >>7
タペットカバーもシリンダーガスケットもなんともないな
いきなり吹き飛ぶ可能性もあるけどそうなれば乗り換えられる - >>14
嘘つくな
vvcや機械式のブーストメーター入れてるから正確な数値が出てないだけだろ - >>15
WFアクチュエーター内のスプリングテンションとロットドテンションによる強制ブーストアップだよ
EVCやVVCみたいなマージンは一切取ってない
アクセル開度によってはいきなり最大過給圧
ブースト計は付いてる - >>17
アクチュエータならそれだけブースト掛かれば抜けてブースト掛からんだろ
ウェストゲートなら真実味があったけど嘘っぱちだな - >>18
ウエストゲートがないアクチュエーターなんて社外じゃありえないぞ
そも少ない脳みそでよく考えてみろ
社外アクチュエーターでプリロード0で純正ブースト1.4kgのものをWG調整式ロッドを縮めてで遅れてテンションかけ続けたらどうなる？
WGは開くのが遅れてスプリングのテンションの限界までブーストは上がり続けるだろ - おうどん食べたいすげぇ
- 頑エンジン丈ってとこが面白スギィ！
- 訴求部分がわかんないけど、頑張ってるんやな
- コルトラリーアートかいいね
- 1.9で純正ブローしたわ
- こいつの最後の命の輝きとし無理チューンで華々しく散ってくれたら本望なんだが
その為にJAFも契約したのに - 1.4kgのスプリングを9回転くらいプリロードかけてるから理論上は1.7kgくらいかるけど計算だけど
純正ブーストアクチュエーターとECUのターゲットブーストのせいでオーバーシュート1.5kg、安定ブースト1.3～1.4kgが限界 - WGがないアクチュエーター✕
WGがないタービン〇 - ECUフラッシュでWGDCを30%増しやBoostTargetを24.4psiにすればいいんだろうけどツールがない
- こないだ高速で3速でアクセル踏み込んだらクラッチが滑る気味になった
コルトVRの純正クラッチは210ps程度まで容量があるらしいが滑ったってことはブースト1.5kgまでかかると210馬力超えるってことか - >>23
もっと高負荷でクラッチ滑ったらやばかったかもね - >>27
クラッチ滑った感覚でフルスロットルしてたらクラッチ焼き付いてただろうね
壊れてほしい壊れ方はこれじゃないんだよｎ
調べたら4G15MIVECはアホほど頑丈なエンジンらしい - サーキットで連続周回したら純正ICだし熱処理追いつかなくて確実にオーバーヒートしそうだけどわざわざ壊すのは気が引ける
- 乗り方がいいんでない？
- 高速道路走行だから3速でターボの過給圧入った瞬間トルク感はないのに回転だけ上がっていった感じ
クラッチペダル離すのが遅かった感は否めない
部品公差は別に特徴のない大衆エンジンのターボ版だからそのまま回転一気に上がってブローってことがないだろうけど気をつけたいね
ブローするなら低速コーナーが続くコースでどうブローしたかをログ取ってるから - ちなみにこの4G15ターボエンジン
レブリミットは6500rpmなんだがROM書き換えで6950rpmに底上げしてもなに食わぬ顔してブン回る鈍感エンジンである
15万キロ行くボロターボ車だから貧乏チューンで1.5kgまブースト上げて全開走行しまくってるけどタービンブローもエンジンブローもしない
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