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人は確かに減っているけどそもそも生活様式が普通の日本と違ってしまっている
というのもどんな田舎でも道路は車が走っている。ようは「クルマ社会」だどの田舎でもローカル線に並行してバイパスや高速道路が建設され、その方が所要時間が早いのでみんなクルマ移動になっている。従来駅前市街地にあったジャスコや市役所・総合病院・会社が道路沿いの田んぼや山だった場所に巨大駐車場付き拡大移転して、買い物も通勤も余暇も用事もみんな車移動が基本になってしまっている。かわりにローカル線の駅前はシャッター街になり鈍行の駅前も空き家だらけでうらぶれている
都会はクルマ離れで「一家に一台」さえなくなりつつあるが田舎は「一人一台」だ。制服着た女子高校生も戦前生まれのひいばあちゃんも自分専用のクルマを所有している
自宅前の路地をまっすぐ歩いて2分のコンビニにさえいちいちクルマを出して買い物に行ったりするこの異常で過剰なクルマ社会問題を撲滅しない限りローカル線は崩壊する
東京並みとは言えずとも市営地下鉄が成り立つ大都市（例、名古屋仙台札幌など）を除けば、地方から鉄道は新幹線以外は全部成り立たなくなり廃線になる -
駅の近くに店がないから
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>>2
だからそういってるじゃん -
>>7
長い -
>>8
小論文ならともかくこの文章量読めないって高卒だぞ -
ホームに２０人も並べばパンパンになるような無人駅ばっかのくせに再三取れるわけねーじゃん
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>>3
馬鹿野郎
赤字ローカル線がそんなに人乗ってるわけないだろ -
普通の日本の生活様式やんけ
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>>4
東京はね
田舎はアメリカ式モータリゼーションなの
「日本の原風景＝田舎」という時代は昭和で終わってるの。むしろ田舎こそ非日本の先端なのあいつら同じ国の中に別の種族がいるようなもんなの -
タタガイって言ってることはそんなに変に間違えてはいないんだよな
こだわりポイントが変にアレすぎてガ●ジ枠に入ってるだけで -
別に誰も求めてないんだからローカル線なんかなくなってもいいじゃん
不便で不快な電車にみんなで乗るためにクルマ社会撲滅とか嫌すぎる -
>>12
環境負荷ってしってる？
あと全員平等に年を取って最後は死ぬんだよ東京のど真ん中でも飯塚アタックがあったろ。あの飯塚が90くらいだったはずだ
田舎は人口の殆どが団塊世代以上で70代。今はまだ認知機能も元気だがつまりあと10年で飯塚化する10年後の田舎を想像してみろ・・・そこかしこでプリウスが大量に特攻しまくってGTAレベルに崩壊した社会になってるはずだ。昭和の交通戦争時代に若かった世代の末路だ。地獄絵図だろ？
これが想像できない、現状と過去しか見えてないバカがネット民族のお前らなんだけど -
>>1の言う通りモータリゼーションが一番の原因で
そこに人口減少が追い打ちをかけた感じだよね
もう地方では家の前と目的地の前に駅があって本数がそれなりにあり、運賃が無料でも
クルマで移動するだろう -
>>14
お前さ・・・大正解だよ
実際新潟市在住の安斎さん（仮名）いわく
新潟は大学生のアパートが駐車場必須で、大学にマイカー通学が基本なんだと
家の目の前が駅でもクルマに乗って行くんだとよ -
そっちの方が日本の主流だけどな
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>>15
田舎者ってマジで井の中の蛙なんだな
自分の地元の常識がこの世のすべてだと思ってそう -
>>18
それはお前らな
大都市圏だって周辺部は車優勢だぞ
人口比でいったら車優先人口の方が多い -
>>22
まず日本の人口は1億2000万人だ
うち4000万人は首都圏に住んでいる。京阪神や、さっき地下鉄が成り立つといった名古屋仙台札幌などを含めれば、人口の半分の6000万人以上は大都市圏在住となる
大都市部では鉄道は当たり前だよ。通勤手段であり街に出る手段だようはゼロか100かの話ではないということ
大都市だって確かにマイカーはあるし、営業マンは社用車だし休日はアウトレットモールに余暇や買い物にも行くだろう
けど移動の基本はあくまで公共交通であり、公共交通とマイカーを併用した暮らし
ところが田舎は「マイカーありき」で、それ以外がないの。この違いはものすごくデカい -
電車がいっぱいある東京だって駐車場あって渋滞もないなら今以上にみんな車乗っとるわ
便利だもん -
>>16
糞道路が広いロサンゼルスが車社会な理由がそうだよね
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ローカル線を残せと言っている人
・交通弱者（免許返納した高齢者、貧困層、学生など）
・鉄道マニア（大多数は東京圏在住、普段利用しない）
・利権でメシ食う人（駅構内で商売やってる人、三セク職員、支持基盤が国労だった社会党系の政治家など）
・ノスタル爺（ローカル線全盛期が懐かしい高齢者。そういう人ほど意外と免許返納しておらず自分はクルマにしか乗ってない）
これが事実 -
四国なんて車無いともう話にすらならないからな
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>>19
これは厳密には「違う」んだよね
四国はもともと平成になっても高速道路がほとんどなかったの。橋渡って本土から上陸したら下道しかなくて、その下道も旧街道がそのままみたいな「酷道大国」だった
それが30年かけて高速道路整備が進み、インターで接続するバイパスも普及した結果、JR四国は経営危機になっている今世紀になっても高速道路が貧弱だった四国が車抜きに生活できなくなったのは最近のことなんだよ
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東京都並みの線路網が地方にあれば車社会も軽減されるだろうけど地方は車ありきの線路網じゃん
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>>25
70年代の北海道
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バスじゃいかんのか？
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>>26
市域が違うのでそれは無理なんだ
たとえば神奈川県大和市は人口24万人だが、市域が狭くほとんどの場所が駅徒歩圏
それでも駅まで歩けない一部の場所のために相鉄バスが走っているのよ
ところが同じ人口24万の長野県松本市は市域がバカ広い。大和市が27km2のところ松本市は978km2以上ある
松本市は市域の端から端まで50kmくらい離れている。大和から東京都心を飛び越えて千葉県船橋市に到達する距離だ大和市民に「船橋まで路線バスに乗って移動できる？」といえば、全員が頭おかしいだろうと思うはずだ
松本市内における路線バスの存在はそれと一緒。なので松本は路線バス交通が破綻している。ただしクルマ社会なので高速バスの需要はある -
>>31
埼玉でも千葉でもなんでもいいけど
首都圏の一般的な自治体で市内の路線バスは、市街地のある中心ターミナル駅から3km圏前後の住宅街までを結ぶように成り立っているところが地方都市の場合は市域が広大で、まちの規模が違う
福島市なら福島駅から南に7km先に蓬莱町という山を造成したニュータウンがある。そこには陸の孤島状態で鉄道の駅はないんだよ
津田沼から八千代緑が丘までが6km。普通の感覚ならもはや別の市だが、地方都市はそれより遠くて「市内郊外」
その間、普通の路線バスのように信号機に捕まるたびに停車する。等間隔に無数に停留所があって遠い乗客ほど運賃が跳ね上がることになる
地方都市の一般的な住宅地に住む人にとって中心駅前市街地までのバス移動は所要時間も運賃もばかにならず、到底使い物にならない。尻が痛くなって死ぬ -
タタガイのスレは勉強になるなあ
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駐車場さえあれば車の方が便利で楽だとだもん車生活に傾倒してくよ
電車生活してた頃はなんだかんだでめっちゃ歩かされたわ -
タタガイって畳だけじゃなかったのか
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>>35
タタガイは有能だよ
変態なだけで
ローカル線（地方の鉄道）が衰退した理由、人口減少じゃなかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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