豊田章男会長の戦略は正しかった…｢パリ市内を走るタクシーの大半が日本のハイブリッド車｣という衝撃事実

■パリ市内を走るタクシーの多くがトヨタのハイブリッド車
2024年10月、パリモーターショーが開催されたので久しぶりにパリを訪れた。パリモーターショーを現地で見るのは2014年以来10年ぶりである。

パリの街を歩いていると、ある大きな変化に否応なく驚かされることになる。大都市ではどこでも街の景色の一部となる、タクシーの変化である。

パリのタクシーといえば、かつてはもちろんプジョーやシトロエンといったフランス車がほとんどだったが、今やフランス車のタクシーはほとんど走っていない。では何が多いのかといえば、現在パリ市内で走っているタクシーのほとんど（見た目の印象では8割ほど）はトヨタのハイブリッド車なのである！

フランス車だけでなく、ドイツ車のタクシーも少ない。これは後述するが現在ヨーロッパメーカーが直面する危機を象徴した出来事なのではないか。そして、2021年9月からトヨタの豊田章男会長がまったくぶれずに主張しているマルチパスウェイ戦略の正しさの証左でもある。

■BEVタクシーが少ない当然の理由
ヨーロッパではここ数年、電気自動車（BEV）を普及させようと政府もメーカーも力を入れてきた。タクシーもBEV化を推進したはずなのだが、現在のパリではテスラのタクシーをたまに見かける程度で、BEVタクシーは非常に少ないという印象である。夏に訪れたミュンヘンでもBEVのタクシーはほとんど見なかった。

日本でも2010年に日産リーフが登場した時、国や自治体の補助金もあって東京、大阪、横浜などで相当数のリーフのタクシーが導入されたが、あっという間に淘汰された印象がある。

やはり航続距離に限界があり、充電に時間のかかるBEVはタクシーには向かないのであろう。

国策で強制的にBEV化を進めている北京のタクシーも、ドライバーの間では航続距離が短く充電に時間がかかるため不評だという（日経ビジネス記事）。

■ガソリン車、ディーゼル車が減って、ハイブリッド車が増えた
一方、フランスでは通常のガソリン車とディーゼル車の販売も減少し続けている。

2020年には50％近かったガソリン車は30％程度に、30％程度だったディーゼル車は10％以下にまで減少している。パリ市は2024年にディーゼル車の通行を禁止（これは2025年に延期された）、2030年にガソリン車の通行を禁止する方針をとっているので当然の成り行きではある。

それでは何が増えているのか。

2020年から現在までの間で圧倒的に増えているのがマイルドハイブリッドも含めたハイブリッド車で、今やフランス最大シェアを誇っているのである。

豊田スタジアムでラリージャパン観てきたけど結構面白かった

ダイキンが車内広告で、ヨーロッパではCO2の発生源になる燃焼式の暖房ｋら、ヒートポンプへの置き換えが進んでいるっていってたけど本当なのかね
ヒートポンプがエコなのは、再生可能エネルギーによる発電を動力にする場合だけだよね？