-
- じゃあEV売れてるかというとそんなこともない
- >>2
クソ売れてるけど？ - 増減率を恣意的に使うな
- GMちゃん…
- サイバートラックは欲しい
- うわあああああああああ日本はもう終わりだあああああああああ
- 補助金を出して購入を後押ししてたからね
- 売上データないの？
なんで利益？？？ - >>12
寧ろなんで売上が必要？
いくら売れてても儲かってないんなら意味無いじゃん - >>15
evを主題とするのに損益出されても為替の増減で状況が変わる
売上がいいわけではない売上がマシな指標 - >>15
前年同月比じゃ儲かってるかどうかすら分からんだろ？
そりゃ赤字転落は話にならないとしても説明は必要か？
- >>16
売上も為替の影響受けるけど？>>17
そういう考えだと決算書の分析したこと無いのかなって思ってしまうわ - 元がショボい方が有利すぎじゃんこの出し方
- こういう厄介EV信者もEV乗ってないのはEVのダメなところだよな
- 日産EVのグローバル販売台数はおおよそ120万台
BYDの2024年1月～10月までの販売台数は累計325万台この時点でEVレースの勝敗は明らかなのに、売上がどうとか言い出すのほんと滑稽
- >>23
もう勝負はついちゃったの？ - >>23
車全体が1年で何台売れてると思ってんだ - >>27
そのうちの2割だけで何台にのるとおもってるんだ - >>26
付いてるだろ
もう日産はEV撤退したほうが良いと思うよ>>27
で、なにが言いたいんだ？ - >>23
…？
欧州市場のevシフトが急減速した今「evレース」なんて最早ありはしないよ…
ev化は当初想定されたより遥かに緩やかなペースで進む事になるのはもう確定的
まあバスやタクシーみたいな大規模な拠点を整備して車両を集中運用するような環境でならそこそこの転換率にはなると思うけど、民間ではしばらくダラダラだな - ev乗ってる人、手を上げて！
- BYDは長澤まさみをイメージキャラクターにしたおかげで俺の中での印象良くなった
- 中国大都市のバスはev化完了
中国以外で走ってるevバスはほぼBYD製
実用に耐えるevバスはBYDしか作っていない - evは走行距離がどうしても限られるので充電スタンドの普及が必須
結果的に都市部でしか日常の足として機能しない
それに寒冷地でのバッテリーの性能低下は深刻な問題で国によっては命に関わる
技術的な信頼性をもっと高めないと厳しいまあ中国にしてみればevシフトはレアメタル戦略とも密接に絡むのでどうしても進めたい事業なんだろうけどな
米テスラや中国BYDと伝統的な自動車メーカーの明暗が鮮明だ
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